A déli vasúti körgyűrű új lehetőségeket, fejlődést bíztosíthatna Ócsának ( - tenni kéne érte)

Nagy esemény történt a Magyar Vasút életében 2011 decemberében, amikor is aláírásra került a „V0” Budapestet délről elkerülő vasúti körgyűrű Megvalósíthatósági Tanulmányának tervezési szerződése. 

Korábbi években is voltak próbálkozások V0 vasúti félkörgyűrű megvalósításának elindítására, de eddig egy esetben sem sikerült ilyen szintre eljutni.

Aláírás az adventi gyertyák lángjai mellett

Még karácsony előtt, kormányzati megbízásból elkészült az eddigi hiányos vasúti körgyűrű déli részének megvalósíthatósági tanulmánya. 

A Budapestet délről elkerülő vasúti körgyűrű (V0) megvalósíthatósági tanulmányát a FŐMTERV Mérnöki Tervező Zrt. és az Általános Kultúrmérnöki Iroda Kft. által alkotott V0 Magyarország Konzorcium, és határidőre benyújtotta a Nemzeti Fejlesztési Ügynökségnek - közölte a Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége (MLSZKSZ) szerdán az MTI-vel.

A feladatot a konzorcium közbeszerzésen nyerte el, amelyet az MLSZKSZ és a MÁV Zrt. közösen írt ki.

Ebben, a szorgalmazott elgondolások szerint vasútvonal kötné össze Ócsát Bugyival, Kiskunlacházával és Ercsivel, míg a másik irányba pedig Dabas, Ceglédbercel, Szolnok csatlakozna a vonal a jelenlegi hálózathoz.  Ezzel létrejönne egy olyan déli körgyűrű, ami elkerülné a fővárost, és így szabadabb és gyorsabb forgalmat szállítást eredményezne.

A tanulmányon dolgozó független szakemberek hat lehetséges nyomvonalsáv, alacsony-, közepes- és magas műszaki szintű kiépítettségét vizsgálták. 

Ezek közül a Komárom-Bicske-Ercsi(dél)-Kiskunlacháza-Bugyi-Ócsa/Dabas-Ceglédbercel-Szolnok útirány kiépítését javasolták.

Ennek a vonalnak a hossza 196 kilométer lenne, míg bekerülési költsége a mai számítások szerint 300 milliárd forintba kerülne.

A jelenlegi Komárom-Budapest Szolnok vasútvonal hossza 195 kilométer. Ennek a felújítása - bárminemű fejlesztés nélkül - 248 milliárd forintba kerülne. A javasolt útvonalon - amely elkerülné a fővárost - 97 kilométer lenne az új építés, míg a teljes hossza 196 kilométert tenne ki.

Véleményünk szerint az elgondolás megvalósítása esetén Ócsa városa és a térség jelentős előnyhöz jutna. Ez az előny Ócsa fejlődésében is megmutatkozna, hiszen a környékbeli közúti szállítást vasútra lehetne terelni, és olyan jelenleg vasúton ellátatlan területek kerülnének be a gazdasági vérkeringésbe, ahol az ipari letelepedés ennek hiányában elképzelhetetlen volt. Ráadásul a környék közúti nehézgépjármű forgalma is jelentősen csökkenhetne, hiszen a nagy kavics-kitermelő vidék is vasúti hálózathoz jutna. 

 A hír hallatán az érintett polgármestereknek, országgyűlési képviselőknek a megvalósítás érdekében már most összefogást kéne kezdeményezniük, hogy ennek keretében megfelelő felkészültséggel és közös érdekérvényesítéssel léphessenek fel a tervekkel kapcsolatos kormányzati döntések meghozatala és a mielőbbi megvalósítás elősegítése érdekében. 

A közlemény kiemeli: amennyiben a szükséges kormányzati döntések időben megszületnek, valamint a források és a szükséges építési területek rendelkezésre állnak, a beruházás akár már 2017-ben megkezdődhetne. Ebben az esetben a következő uniós költségvetési ciklus utolsó évére, 2020-ra el is készülhet az összeköttetés.  

Nyomvonalváltozatok [Forrás: Főmterv Zrt.]

Egyébként kijelenthető, hogy a „V0 vasúti körgyűrű” déli részének fejlesztése nagyon időszerű. Meggyőződésünk, hogy e nélkül a magyar vasúti hálózat mind technológiai, mind szervezési oldalról további jelentős hátrányba kerül a környező országokkal szemben. Mind az északi, mind a déli szomszédjainknál folyamatban van egy „csendes fejlődés/fejlesztés” amelynek keretében lassan, csendben kiépülnek az elkerülő áruszállítási irányok.

 Közben a déli irányon közel háromszorosára nőtt a kelebiai vonal forgalma, ami egyértelműen egy déli átrendeződés kezdetét jelenti. Ha nem teszünk semmit, még pár év és Magyarország vasúton gazdaságosan megkerülhető lesz és akkor a további drasztikus forgalomvesztésre számíthat a magyar vasúti áruszállítási szakma. Ennek pénzügyi hatásai a MÁV finanszírozási rendszerében fokozzák a gondokat, mely nagyon fájdalmas pontja lehet a mindenkori gazdasági kormányzatnak.

Ennek a sötét jövőképnek a bekövetkeztét akarják megakadályozni a magyar vasúti-, logisztikai- és tervezői szakma legjobbjai, akik összefogtak annak érdekében, hogy rövid időn belül elkészüljön egy, gazdaságilag is életképes jövőkép, a Magyar Vasút mélyrepülésből történő kivezetésére.

A környék érintett településeinek a polgármestereken keresztül ehhez  az érdekkörhöz kellene támogatólag csatlakozni és a vázolt vasútfejlesztés érdekében lobbitevékenységet kifejteni.

Ugyanis számunkra nagyon nem mindegy, hogy merre épül ki, s valósul majd meg a körgyűrű-hálózat.

*

Élhetőbb lesz a város és a városháza központja ( - ujabb milliók a megálmodott térbe)

Látványos térelemek, igényes megoldások jellemzik a városközpontot-megújító elképzeléseket, amit a polgármester egy rendkívüli ülés összehívásával  létrehozott ülésen ismertetett. 

Most mégis, csupán tíz-tizenöt érdeklődő mutatkozik a polgármester leírásában "piac tér"-nek nevezett egykori pékség területén, hogy szemügyre vegye a munkálatokat.  A megbízott főépítész a belváros, a városközpont átalakításának ebbéli terveit eddig még nem tárta a lakosság elé. Talán azért, mert erre a területre mind neki, mind másoknak, többek közt pedig a helybélieknek is mind, más elképzelésük lett volna.

Az egyik helyi egyesület korábban Kettős-keresztet állított a területre, ami igazán jól illeszkedett a magára hagyott sivár helyen, és a Református templom előterében, feldobva az amúgy parlagon hagyott területet. Ráadásul jó volt erre rálátni az autóból a Bajcsyra fordulván. Amolyan turistacsalogató látványként hatott. Volt is aki pont ezért állt meg és jutott el végül a reformátusok templomába, ami egyébként önmagában nem látszik a kereszteződésből. Még kimondott járda sem vezet oda, nem hogy az a méregdrága rövid díszburkolat, mely a tanácsterem előtt véget ér.

Akkoriban fel is merült, hogy a Kettős-kereszt köré kéne egy kövezet, de virágos sétányt,  pihenő parkot létesíteni padokkal, kandeláberekkel és egyéb pihenésre, kikapcsolódásra szolgáló eszközzel, hogy mind az ide látogató idegen, mind pedig a városlakó szívesen járva a környékre, belakja és benépesítse azt. Hűsítő szökőkúttal, csobogóval és kisplasztikákkal övezve.

Ezt a funkciót azonban a jelenlegi önkormányzat nem biztosította. Sőt még a keresztet sem nézték jó szemmel, mert azt sandám-bundán, kitessékelték a térről. Hagyva mindent a  enyészetre természetre.

A városvezetésnek most viszont más elképzelései támadtak.

Térköves burkolat, pihenőhelyekkel, padokkal, a műemléki környezetbe vezető járókővel, játszótérrel, sportpályával, a teljes ó-falubeli nádtetős vályogházak felújításával, a Bajcsy kereszteződésében teherautók nélküli körforgalmi csomóponttal. Nagyjából ezek a főbb elemei a Városfejlesztési Stratégia keretében megvalósuló városközpont rehabilitációs tervnek, amelyet akár a főépítész, vagy az alpolgármester, de akár a polgármester, vagy éppen közösen, az egész testület elképzel, és amit a lakossági fórumon ismertet, valamint átbeszél az érintettekkel.  Itt elmondja a városvezető, hogy:  bízik benne, ha megvalósul, hiszen akkor ezzel a projekt sokkal jobb érzete lesz a lakóknak, és végül egy régi álmuk teljesül.

Ezzel minden jel arra utalna, hogy nem csak egy újabb nagyszabású tervet dédelgetnek a városvezetők, hanem egy jó elképzelést tesznek az asztalra. A lakosok elé.

 

A tájékoztató szerint, élhetőbb lesz, és amolyan pihenőhellyé válik a városközpont, ahol nem csak az ügyeiket intézik az emberek.

Most ebbe nyújtunk betekintést.

Csodálatos, parkosított "Városháza  téren" (lásd polgármesteri előterjesztésben "piac tér", más források szerint "Templom tér") futtathattuk végig szemünket az animációs film jóvoltából. Minden azt sugallja, hogy ezúttal téved, aki úgy gondolja - és emiatt nem vett részt a fórumon -, hogy ez  csak  egy újabb olyan terv, ami aztán a fiókba, vagy az eddig ismert tévútra kerül.
Az alpolgármester szavai is meggyőzőek lehetnek: - be kell adni a pályázatot, két hónap alatt lehetőség lesz a támogatási szerződés aláírására, közben feltételes közbeszerzési eljárást indítanak a kivitelezésre, akár idén kezdődik a munka. Minden rendben lesz és a kivitelező is precízen dolgozik majd. A város jól jár.

A városközpont rehabilitációs terveink olyan elemeket tartalmaz, amelyek révén jó érzésük lesz a lakóknak, folytatta beszámolót az ismert alpolgármester. Legfontosabb ilyen elem, hogy a Városháza teret teljes egészében átadják a gyalogosoknak, vízélményes pihenőtérré fejlesztve azt. A mostani utca kereszteződésének templomhoz vezető ágát lezárják, a helyén sétány vezet majd, a Városháza előtti parkolókat megszüntetik, helyette a Városháza udvarát kinyitják és azt oda helyezve alakítják ki az új mindenki számára nyitott helyet. 

A jelenlegi Gazdabolt, Pizzéria előtti poros területen pihenő kert, arrébb a Hősök tere kiszélesítésével korosztályos játszótér, majd kijjebb sportpálya lesz, mellettük építenek egy kis  kiszolgáló épületet, amelyben játszóházi foglalkozásokra is alkalmas rendezvényterme lesz a városnak. Az egészet egy jól kiépített biztonságos kerékpárút köti össze, ami természetesen nem ér véget a településtáblánál, hanem kivisz a természetbe és a főútra, hogy aztán onnan észak- és déli irányba folytathassa útját a túrázó.

A rehabilitáció második elemeként felemlítette még a polgármester a Vasútállomás és csatlakozó utak csomópontjának átépítését, a jelenlegi rendezetlen piaci körülmények megváltoztatását, a felszíni közlekedés biztonságossá tételét, a járdák és kerékpárutak rendszerének kialakítását, valamint a buszöblök és megállok létesítését, továbbá  parkolók kialakítását azon a városrészeken, ahol ez mindmáig gondot jelent.

Elmondta még, hogy a hivatal és a képviselő-testület az elképzelések mögött van, és ebben a városvezetés egységes. A polgármester és az alpolgármester mindezt megfelelőnek tarja és személyében is támogatja. Hozzátéve, hogy az elkövetkező időszakban a vezető tisztégviselők legfőbb feladata, hogy a költségek csökkentése mellett a várost felzárkóztassák a környező települések szintjére, és olyan pozícióba hozzák, hogy itt versenyképes munkahelyeket teremtve az eladósodásunkat csökkentve elérjék, hogy az idén a költségvetés deficitje  nullszaldós legyen. A polgármester az alpolgármesterrel közös nevezőn, egyöntetűn bejelentették, hogy amennyiben ez nem valósulna meg, úgy személyes pénzügyi garanciát vállalnak annak teljesítésére. Vagyis, a hibás vezetés okán keletkező pénzügyi hiányt a lakosságot mentesítve ettől, saját maguk - akár mint előállítók, vagy felelős személyek - fedezik.

A fórumon részvevő lakosok a hallottaktól elalélva nézték, hallgatták az előadókat. Ámulatukból ocsúdva megtapsolták a pódiumon ülőket.

Én ekkor riadtam fel. Megébredvén rájöttem, hogy csupán elszenderegtem a délutáni nagy melegben. 

Úgy éreztem, megfojt ez az állott poshadt levegő, mely rátelepedett a városra. Járnom kellett egyet. 

A Kiss János - Bajcsy-Zsilinszky - Békési Panyik Andor kereszteződésében szinte alig változott valami. A nemrég átadott 131 milliós díszburkolat egy részéhez egy újabb szakaszt csatlakoztatnak, amit egy másik térkővel burkolnak.  Még azzal sem foglalkozva, hogy ezzel az átvezetés a műemléki templomhoz nem valósul meg. A térkő és a drága díszburkolat közötti összhanggal pedig már végképp nem törődik senki. A lényeg, hogy elkészüljön egy köves placc, amin egy hét múlva lehet vigadni, bográcsozni. Ez kell a népnek.

Végtére is az önkormányzat a jövőhéten Városi Vigasságot és Főzőversenyt rendez; - nekünk!

*